一月初去休斯顿面试，对方给我买了UA直飞的机票，由波音767执飞。一开始看座位图，是2-1-2的配置，座椅和UA 787、两舱777上同款。彼时商务舱大概一半位置是空的，于是我使用了朋友的RPU升舱。
出人意料的是起飞前三天，机型的座位图突然发生了变化，打开一看，原来是前舱变成了配备北极星新座椅的改版767！
看UA官方的信息，有大约1/3的767-300ER已经完成北极星新座椅改装，看来今天是运气好，正好碰到换飞机了。
新座椅的诱惑力是很大的：出发前两天看还有7、8个空座位，但在头一天check-in的时候只有三个空座椅了，这意味着升舱的竞争会非常激烈。而我升舱waitlist一直没clear，这意味着到时候在机场要和一票GS、1K竞争，想来我一个小小的银卡机会应该渺茫。
UA仿佛看穿了我的心思，在我刷座位图的时候突然跳出来一个offer，199刀直接升舱到商务！对于一个四小时的航班来说我觉得还算可以，于是我使用Citi Prestige付费，获得了旅行报销。最后关掉舱门之后我看了一下升舱列表，有31人在排队，最终成功率为0/31。可见航空公司的First Class Monetization已经越来越合理了，高级会员免费升舱将会是越来越拼人品的事。
话不多说，接下来进入飞行体验。改装北极星座椅之后的767为1-1-1布局，每一列当中又是左右交错，共计30个座位。
靠窗朝里的座位自然是最好的，私密性最佳。
靠窗朝里座位没有的话，靠走廊的也还行，尤其是对体型偏大的乘客，坐在这里进出非常容易。
但我付费升舱的时候只剩中间一列的座位了，于是我坐在了D列。注意这里D和F是分开的两列，彼此是不互通的，因此对于767这种双通道飞机，D列要走靠近登机门的走廊，F要走远离登机门、靠里的走廊（好绕口orz）。
前排座椅上的不明污渍，呃。。。UA这保养维护。。。
商务舱后面紧跟着的是Economy Plus，共计7排46个座椅，而普通经济舱20排被无情压缩在客舱尾部。
这款座椅我在77W上也体验过（当时飞的是EWR-SFO），当时的感觉是座椅有点窄。在767上，这款座椅的局促感更加明显，最明显的例子就是会误触调整座椅的小拨盘。
另一侧的扶手，可以提起和放下，放下后会略微增加一点空间。
因为不是靠窗，座椅一侧的储物空间也显得拘谨。
储物间里配备了耳机，就很普通的那种，无降噪功能。
前面腿部空间还ok，大家可以通过iPhone 7的大小进行对比。
飞机厕所挺干净，使用的备品牌子是Cowshed。
回到座位准备起飞，四小时的航程能平躺还是不错的，不能平躺的话看两部电影也差不多。
看了一下电影选择还不错，最后我又看了一遍Crazy Rich Asian，然后剩下的一丁点时间看了Alpha的开头。
回到题目中的“没有灵魂”，之所以要这么说，是因为这趟航班只有新北极星的硬件，却没有北极星的服务。加上EWR-IAH连Premium Service都不是，服务就是UA国内航班的最基本水平。
首先起飞前的饮料只有水和橙汁可以选择。
起飞之后发放的热毛巾。
主餐的饮品我选择了可乐。
然后这就是一盘端的主餐了🤦♀️。。。咖喱鸡，大概有三块鸡肉。。。
最后因为不是Premium Service，床垫、毯子、枕头也是都不存在的😂。
总结一下：新北极星座椅本身还是不错的，虽然只有四个小时，但能平躺小憩一下也值得。但缺点在于软件服务有点跟不上，枕头毯子这些东西都没有，吃的也只能算是基本凑合，所以整个航班体验下来“缺乏灵魂”——唯一的慰藉是花钱升舱相当于直接买两舱，有额外的PQM和PQS，适合冲击高级会员的朋友。下图是本次航班赚取的点数：
这段时间AA、UA、DL的航班飞了不少，整体感觉两舱水平还是DL>UA>AA。这个排名不仅仅是针对像LAX/SFO-JFK/EWR这样的高端航线，也针对本文这种中短途航线。我接下来会有一篇JFK-SEA 757和JFK-LAX 767 Delta One的文章，敬请期待~