本文是坦桑尼亚Safari系列文章之一
- Out of Africa——卡塔尔航空乞力马扎罗-多哈(JRO-DOH) 787-8 商务舱体验（本文）
- 大隐于市——多哈柏悦柏悦套房体验 Park Hyatt Doha, Park Suite
- 可能是全球最佳商务舱——卡塔尔航空多哈-休斯顿(DOH-IAH) A350-1000 QSuite体验
结束了坦桑尼亚之旅后，我和我妈分别踏上了回家的行程：我搭乘卡塔尔航空QR1357次航班从乞力马扎罗机场先飞往多哈，第二天转乘QR713飞回休斯顿（体验在此）；我妈则搭乘埃塞俄比亚航空的航班飞回国内。其实本来我妈是要和我一起飞多哈，然后她先飞广州（反向头等舱体验在此），我再飞休斯顿的。但因新冠肺炎许多航空公司停飞大陆航线，卡航就赫然在列，所以我们不得不另辟蹊径，重新规划我妈回国的行程。最后我们发现埃塞俄比亚航空居然没有停航，于是迅速用75,000 LifeMiles出了一张埃塞俄比亚航空Addis Ababa转机、飞成都的商务舱，最后再额外买一段回家的国内机票。最终我妈顺利到家，自我隔离14天，这且按下不提。
回到我这条卡塔尔航空的航线，虽然票面写的是乞力马扎罗（JRO）到多哈（DOH），但其实要在坦桑尼亚的最大城市——Dar es Salaam（达累斯萨拉姆；唉这太名字太长了，以下用DAR代替）做一个停留。不过有意思的是DOH-JRO这一程是无停留的，乘客也可以在JRO下，因此这个航班看起来更像是一个环形航线：DOH-JRO-DAR-DOH。航空公司这么安排的原因在于，JRO离坦桑尼亚北线的国家公园更近，是经典的旅行目的地，而DAR毫无疑问是坦桑尼亚最重要的经济中心，所以这么串着飞一机两用，一鸭两吃。但要注意的是JRO到DAR之间不能单独卖票，而DOH-JRO-DAR和JRO-DAR-DOH则都可以，好像这里面涉及到一些航权的东西，我也弄不清了。
乞力马扎罗机场位于Arusha和Moshi两个城市之间，距离DAR需要飞一个小时——这是喷气式客机的速度，如果是飞螺旋桨飞机的话则差不多需要两个小时。除了通航多哈之外，JRO还可以飞往埃塞俄比亚Addis Ababa、肯尼亚Nairobi、和荷兰阿姆斯特丹。这三个机场分别是埃塞俄比亚航空（星空联盟）、肯尼亚航空（天合联盟）、和KLM（天合联盟）的大本营，依靠它们你从国际大城市出发，只要中转一次就能到JRO。可以毫不夸张地说，JRO是坦桑尼亚北部最重要的国际机场。我相信随着坦桑尼亚旅游业的发展，直航JRO的航空公司会越来越多。如果大家纯粹是为了去坦桑尼亚北部safari，不打算去海岛Zanzibar的话，那么在购买机票的时候认准JRO就好了，这样比DAR进出会节省至少半天/单程的时间。
呃，不知不觉居然啰嗦了这么多，来看飞行体验本身。JRO机场其实非常简单，没有廊桥也没有摆渡车，飞机就远远地停在停机坪，大伙都是靠11路公交登机。从航站楼到飞机的路上没有任何遮挡，烈日下站久了还是会感觉到灼热的。好在距离不远，很快就能登机——除非你像我一样要站在飞机前拍拍拍。
卡塔尔航空用来执飞DOH-JRO-DAR-DOH这条航线的是波音787-8，是787系列里面最小的版本。由于其杰出的省油能力和较小的载客量，787-8适合中长距离、中等客流航线的点对点直飞。此外，卡塔尔航空给787-8的定位似乎还有一层是旅游航班，因为在上面只安装了22个商务舱座位，把更多空间留给了经济舱（有232个座位）。不管则么说，对于JRO这种旅游目的地而言，旺季用787-8来飞可谓再适合不过了。
不过卡航的787-8虽然商务舱座椅数量少，但采用了经典反鱼骨设计的座椅品质上却毫不含糊。虽然反鱼骨已逐渐被如今注重隐私的带门座椅取代，但它本身是一款很成熟的产品，被广泛运用到长途商务舱之中——例如国泰航空所有洲际版777和全部350的商务舱就是用的反鱼骨座椅。
这款座椅的配色很舒适，储物空间也不错。
左手边有IFE遥控器、USB接口、座椅操控面板。
除开一键设置座椅位置外，座椅的每个部分都可以单独调节。
座椅的腿部空间尚可，比海航787-9上的反鱼骨座椅要稍微宽敞一些。
座椅的储物空间很多，可以看得出设计上下了不少功夫，在座椅操控面板下方、电源接口旁边有一个小储物格。
靠走道的扶手位置还有一个更小的。
甚至靠近地面的位置还有一个小抽屉，勉强能放进鞋子，靴子啥的就不要想了。
座位在维护方面稍微有点欠缺，譬如我座位扶手后面就成这样了……
除此之外别的都不错，这是头顶的阅读灯和出风口。
硬件部分先说到这里，登机过程中空服人员给商务舱旅客发放欢迎饮料，我点了一杯气泡水，除此之外还可以选择香槟果汁或水。
不多时，登机桥被撤走，准备启程。
机上也开始播放安全须知，基本上是教练指导足球队员的模式，有不少球星出演，然而他们并没有说一句话。。。
完整版可以看这里：
安全须知播放完之后很快就起飞了，小机场就是好呀。
由于飞机向东起飞，我又坐在左侧，所以理论上可以看到乞力马扎罗山——但因为当天云太多了，只能隐约看到非洲第一高峰的山脚。
由于第一段到DAR的航程只有一个小时，卡航只提供一杯饮料。事实上飞平之后几分钟安全带指示灯又亮了期待，机长广播说准备降落。
我们沿着坦桑尼亚的海岸线向南飞，远处海上非常模糊的那一团就是Zanzibar，中文名叫桑给巴尔，是闻名世界的海岛目的地，岛上的Park Hyatt非常漂亮，目前是Category 4，可以使用Chase Hyatt卡的FN兑换。但在最近Hyatt集团的调表中它被升级到了Category 5，有需要兑换的朋友加紧。
最后我们飞过DAR上空，城市的规模很大，但是高楼不多。
我们的地面时间大约有一个多小时，停靠在一架阿联酋航空的777边上。
在DAR除了上下客之外，还有机组的交接班。我则趁这个时候去了趟厕所，这是在厕所门口看商务舱。
厕所不大，保持得很干净。墙上还有个小窗户，可以看到外面这点不错。
回到座位，这时候空乘开始发放洗漱包，毕竟是6个小时的飞行，相当于从纽约飞洛杉矶了。
打开洗漱包看一下里面的东西，没有牙具（在厕所里），配的日霜很好用。
此外每个座椅上还发了一瓶水，这在之前JRO-DAR的飞行中是没有的哦。
一同发放的还有当日菜单，按照惯例附在文章最后。
照例又有起飞前的欢迎饮料，我还是选择了气泡水。
稍加停留之后，飞机推出，起飞时差不多五点半。但由于DAR位于南半球的赤道附近，要接近七点才落日。
平飞之后差不多正好是饭点，正餐服务开始了。首先奉上的是坚果和饮料，我选择了Rose香槟。
随后铺好了餐桌。
第一道是面包，所有面包放在一个篮子里可以自选。
越发觉得这个LED灯仿的小蜡烛很可爱啊。
开胃小食：三文鱼和黄瓜片。
前菜我选择了莳萝腌过的虾，有种类似香芹的味道，然后就是前菜里面柠檬汁的酸味。
主菜我选择了牛排，没有熟度的选择，吃起来大概是medium到medium well的感觉，实际体验不算差吧。
主餐后的点心选择了水果，还有蛋糕之类的可以选。
同时我点了一杯来自奥地利的甜点酒。
最后晚餐以一杯卡布奇诺和Godiva巧克力结束。
吃饭的过程中其实窗外的景色一直在变，吃完晚饭也差不多天黑了。
我又去了一趟厕所，途经了商务舱的吧台，除了香槟之外，上面还放置了一些零食与水果。
厕所里头有牙具和剃须刀可供选用。
从厕所回来后我回到自己的座位并将其放平。卡航在这种中程航线上并没有配备床垫，只提供了毛毯。
毛毯很厚实，盖起来一点也不冷，这是我躺下后看电视机的感觉。
躺在床上看右侧的效果。这款座椅的包裹性不是特别强，但卡航通过前后位置的设计，基本上能使得躺下后不会受到隔壁IFE屏幕的影响。
我睡了差不多三个小时，起来之后又看了会电影就准备降落了。这是我打开地图，发现因为多国拉黑卡塔尔的缘故，我们的飞机不得不往东飞，从阿曼上空进入波斯湾。要是以前就直接从沙特上空飞过了。
在地图上感受一下DAR到DOH的直线距离。
因为航空管制，我们还在多哈以东的空中盘旋了一小阵，我就顺手拍了几张照片。
最终我们在十一点半的样子顺利降落，在跑道上滑行了好一阵，最终没有停靠廊桥，而是由摆渡车来接客。
最后来一张在地面拍的飞机照片，也算是和JRO登机流程做个呼应。
因为新冠肺炎的缘故，卡塔尔一方面停飞了中国国内的航线，另一方面对于中国护照的持有者也要进行额外的健康检查。实际上在多哈机场的入境处就摆放了关于COVID-19的醒目招牌，如果过去14天到过中国或者有发热咳嗽等症状，需要立即告知机场工作人员。排队入口处的工作人员看到我是中国护照，就把我安排到了一个小房间进行健康检查，主要是做两件事：
- 核查上次离开中国的时间。这里我通过出境章证明了过去14天不在中国，如果大家是电子护照可以考虑用移民局的微信小程序。
- 检查体温。这个使用的是口测法。
这两点都无误后，他们复印了我的登机牌、护照首页，并且在旁边写上了离开中国的时间以及我的温度。我需要将这张表出示给边检人员核查，然后就过关了。从降落到入境，整个流程大约花费50分钟的样子。
总结一下，JRO-DOH不是高利润的商业航线，所以卡航只用了787-8来执飞，但即便如此，航班的软硬件都不错。考虑在到AA的里程票规则中，从北美、欧洲、亚洲前往非洲都被允许在中东转机，商务舱价格也比较合理，因此大家要去非洲的话不妨考虑AA来出哦（前提是你的AA账户还健在）。
