1. 概述
航空公司作为服务类企业，也是需要赚钱才能维持下去的。经营不善的航空公司会被别家合并或者自己破产重组。最近随着新冠病毒在全球传播，航空公司们生意一落千丈，让我们不免担心在航空公司撑不下去倒闭的情况下，我们辛辛苦苦积攒的航空会不会就打了水漂，尤其是三大里面负债率最高的AA。
所以本文我们就看看历史上航空公司合并或者破产重组之后，常旅客计划积累的里程一般都如何处理。这里我们只关注那些有常旅客计划的大航空公司。
本文着重讨论历史上的情况，新冠疫情期间航司破产的新消息我们会更新在《新冠疫情期间破产的航空公司》一文当中。
2. 历史上一些主要航空公司破产重组事件
在航空公司经营不善而无法维持的情况下，大一些的航空公司总会有另外一家收购，从而获得飞机和航线（比如上面说的例子们），对于没有别家收购的情况，破产保护之后大些的航空公司大概率可以缓过来（经常可以申请到贷款或者政府救助），从而继续之前的常旅客计划不变。
下面我们列举一些主要航空公司破产保护事件。
- 大陆航空（Continental Airlines）：1983年 Chapter 11 破产保护，1986年脱离破产保护
- 美国西部航空（America West Airlines）：1991年 Chapter 11 破产保护，1994年脱离破产保护
- 全美航空（US Airways）：2002年 Chapter 11 破产保护，2003年脱离破产保护
- 美联航（United Airlines）：2002年 Chapter 11 破产保护，2006年脱离破产保护
- 加航（Air Canada）：2003年 Chapter 11 破产保护，2004年脱离破产保护
- 全美航空（US Airways）：2004年 Chapter 11 破产保护，2005年被美国西部航空收购
- 西北航空（Northwest Airlines）：2005年 Chapter 11 破产保护，2007年和达美航空合并
- 达美航空（Delta Airlines）：2005年 Chapter 11 破产保护，2007年和西北航空合并
- 美国航空（American Airlines）：2011年 Chapter 11 破产保护，2013年脱离破产保护
这些航空在上面这些破产重组之后，常旅客计划里程都没有变化（只是贬值在所难免）。
有一定规模的航空公司破产一般都是 Chapter 11（破产重组），没有使用 Chapter 7（破产清算）的。
3. 历史上一些主要航空公司合并事件
这里我们例举几个主要的航空公司合并事件。
| 年份 | 合并主导方 | 主导方常旅客计划 | 合并第二方 | 第二方常旅客计划 | 合并之后保留名字 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 加航 （Air Canada） | Aeroplan | 加拿大国际航空 （Canadian Airlines） | Canadain Plus | 加航 （Air Canada） |
| 2005 | 美西航空 （America West Airlines） | FlightFund | 全美航空 （US Airways） | Dividend Miles | 全美航空 （US Airways） |
| 2010 | 西南航空 （Southwest Airlines） | Rapid Rewards | 穿越航空 （AirTran Airways） | A+ Credit | 西南航空 （Southwest Airlines） |
| 2010 | 达美航空 （Delta Airlines） | SkyMiles | 西北航空 （Northwest Airlines） | WorldPerks | 达美航空 （Delta Airlines） |
| 2012 | 大陆航空 （Continental Airlines） | OnePass | 美联航 （United Airlines） | MileagePlus | 美联航 （United Airlines） |
| 2015 | 全美航空 （US Airways） | Dividend Miles | 美国航空 （American Airlines） | AAdvantage | 美国航空 （American Airlines） |
| 2016 | 阿拉斯加航空 （Alaska Airlines） | Mileage Plan | 维珍美洲 （Virgin America） | Elevate | 阿拉斯加航空 （Alaska Airlines） |
- 在上面的这些合并案例里，大部分合并双方的航空里程都是 1:1 转换为合并之后新公司里程。例外的有：AS和VX合并之后VX里程以1.3倍的比例变成AS里程；西南航空收购穿越航空。
- 在西南航空收购穿越航空的合并案例里，AirTran 的航空里程 A+ Credit 以 1:1200 的比例转换成 Southwest Airlines Rapid Rewards。这个比例是因为 AirTran 的 A+ Credit 是飞一趟攒1到1.5个 Credit 这样计算的，而不是别家航空按照里程计算。
4. 历史上一些主要航空公司破产清算事件
在美国加拿大，有一定规模的航空公司一般不会完全破产清算，但是在美国加拿大之外，可就不一定了。比如下面一些例子
- 柏林航空（Air Berlin，寰宇一家成员）：2017年10月破产清算：常旅客计划同时破产，所有里程清零
- 巴西哥伦比亚航空（Avianca Brasil）：2019年5月破产清算：常旅客计划 Amigo 同时破产，所有里程清零。这家名字中也带 Avianca，其实是星空联盟成员哥伦比亚航空（Avianca Airlines）的独立运营的子公司。他家破产不影响哥伦比亚航空本身。
- 意大利航空（Air Italy）：2020年2月破产清算：常旅客计划何去何从还不清楚，因为 Air Italy 是和英国航空通用的 Avios 点数，他家常旅客计划会如何还需要继续等待。
一般来说，航空公司破产的同时，如果常旅客计划是航司的一部分，常旅客里程也会清零。不过如果常旅客计划是独立于航司的，里程可能清零也可能不清零。比如上面的 Air Berlin，虽然常旅客计划是独立于航司之外的，但是还是破产清零了。
5. 总结
上面这些例子看出，北美主要的航空公司（美国三大航 American Airlines，Delta Airlines，United Airlines 和加拿大主要航空公司 Air Canada）都是历经多次破产以及合并走到现在的。虽然变动多多，但是所有这些航司的常旅客计划积累的里程几乎没有改变。所以在现在这个旅游市场非常不景气的时期，即使有航空公司无法维持而必须破产保护或者和别家合并，大家辛苦积攒的里程，按照历史经验，应该不受影响（只是长期贬值趋势在所难免）。但是如果里程积累在欧洲南美的航司，也许需要稍微担心一下。