懷念一代經典——達美航空DL89洛杉磯-上海浦東 (LAX-PVG) 波音777 Delta One Suite 至臻商務艙體驗

達美航空 Delta One 至臻商務艙

題記:因為COVID-19疫情的影響,目前達美已經沒有洛杉磯出發的中美航線了。而且最近達美也宣布將在2020年底之前完成旗下全部777的退役工作,因此這個硬件以後都看不到了,在此追憶一發。

不知不覺時間來到了2020年,距離達美航空推出新一代至臻商務艙(Delta One)已有一段時間了。相比於之前魚龍混雜的Delta One(魚骨、反魚骨交錯式都有,堪稱大雜燴),新一代座椅如上圖所示,統一換成了交錯式布局,並且在空客A350和波音777這兩款較為寬敞的機型上引入了帶門的套房。咱們博客里有好有幾篇A350的體驗,這裡羅列如下:

因為是新飛機,所以所有的A350在交付是就有了帶門的Suite。對於現有的777機型,達美計劃逐步為其更換新座椅(不用等了,達美777將要退役)。不過如果大家可以選的話,建議飛A350,比777更安靜、客艙濕度更高,飛行體驗要更舒服一些。我去年秋天回國的時候,恰好搭乘了改裝新Delta One Suite的777-200,路線是LAX-PVG,機票通過Virgin Atlantic里程兌換,以下是體驗。


雖然Delta在LAX有自己的航站樓(T2和T3),但這趟航班從日本羽田飛過來,停靠在了TBIT。考慮到TBIT嚇人的安檢隊伍,我在T3交付行李之後,直接走到T4過安檢,然後再從T4-TBIT連接橋走到TBIT。不得不說翻修之後的Tom Bradley航站樓比以前確實好不少,但其他幾個航站樓的話就hmmmm……

登機口在133號,在TBIT比較遠的位置,旁邊還停靠了一架東航的330。

稍等片刻後就登機了,我在輪椅客人和帶小孩的家庭之後登機,抓拍了幾張商務艙人不多的照片。可見座椅整體為交錯式的估價,然後配上了可獨立滑動的門。

中間的兩個座椅有可撤回的擋板,但注意兩個座椅之間總有一個儲物格的距離,不存在兩個座椅緊靠的情況。

整體座椅方方正正,配色給人很清爽現代的感覺。

座椅的閱讀燈和氛圍燈融為一體,很有科技感。

除了深灰色之外,座椅沿着顯示器周圍使用了淺藍色的裝飾。

紅色的耳機隔間,和達美的標識一起成為機艙內的亮色。

我選擇了左列靠窗的位置,一方面這裡離走廊更遠、隱私更好,另一方面離窗戶近,方便看外面的風景。

近看我的座位,入座時上面已經配好了枕頭和毯子。

靠窗的另一種座椅是離走廊更近,這類位置的好處是儲物空間特別大。因為整個放手的區域被前后座位和客艙三面環繞,所以都可以用來放東西(不過起降的時候得收起來)。

從我的座位上站起來往後和往前看,套間的高度不是特別高,所以不像卡塔爾航空QSuite一樣包裹得那麼「嚴實」。

如果換做是以前,靠走廊的座椅躺平之後可能被走廊上的人蹭到,但有了門之後就無需擔心這個問題啦!

可以看看我的座椅,18寸的電視,勉強還行吧,不如卡塔爾的22寸,更比不上ANA The Room的24寸4K超高清屏幕了。

座椅和機艙貼合得比較嚴實,不過小心不要把手機掉進去哈。

接下來看看軟件,拖鞋是不會少的,但我之前看達美說會為洛杉磯-上海和洛杉磯-悉尼的Delta One提供睡衣,怎麼實際體驗過程中沒有了?也沒有鋪床,看起來軟件和UA的Polaris比起來有差距啊。

耳機看起來不錯,但實際上是中看不中用。

起飛前飲品我選擇了香檳,同時也看了看菜單(具體見文後附錄)。

不多時飛機推出起飛,我們直接朝西飛向太平洋,我坐在飛機左側,看到的是南邊的污水處理廠。

起飛之後機艙燈光調成了落日橙(我瞎編的😂),我也嘗試把門給關上,不得不說比之前的交錯式座椅(例如南航的777還有韓亞的A380)私密性上了一大個台階,也比經典的反魚骨(例如AA的777國泰的777)要好。

站在走廊上還是可以看到suite裏面場景的,大家可以感受一下。

接下來是餐飲服務環節,沒有什麼特別的,就是常見的起飛後一頓正餐,降落前一頓簡餐,實際上因為我降落後約了人去吃串串(鋼管廠五區小郡肝(¯﹃¯)),所以就只在飛機上吃了一頓。

因為中餐的主菜只有干燒大蝦仁可選,我毅然選擇了西式菜單,頭盤按順時針方向為麵包,白豆湯,香腸,沙拉。這個擺盤,唉……😔

主菜為三文魚配酸果蔓豆、Underwood家庭農場燴茴香檸檬百里香油醋汁,是來自南卡羅來納州的Underwood家族嗎🤣?

飯畢,來一份雪糕充值我的卡路里!

之後我水了一會,然後跑去洗手間看了看,客艙的燈光也暗了下來。

備品很基礎,乾淨倒是不在話下。

從廁所出來我發現登機口的位置布置了一個簡單的自助吧台,當然不會像土豪航空那樣提供很fancy的酒水,但水和零食管飽,即食麵是亮點。

回到自己的座位,放平之後還是有一點點角度,而且因為沒有床墊的緣故使得體驗打了不少折扣。

一覺醒來之後就快降落了,窗外一抹朝陽透過窗戶打在隔壁的門上。

航班預計五點四十降落,實際五點多鐘就降落了。窗外的晚霞很漂亮,和降落北京通常只能看到霧蒙蒙的感覺相比好不少。

彼時浦東的衛星樓還沒建好,所以航班停靠在了航站樓主體,入境、取行李、過海關之後我就去神州租車取車了。

總結一下,毫無疑問Delta One Suite的硬件要比UA的新Polaris要更好,雖然只是好那麼一丁點,而它們又都要比AA的反魚骨更好。軟件的話DL則要落後UA,畢竟UA有睡衣和Polaris休息室等方面的加持,看起來DL和AA半徑八兩。另外這次體驗下來我是沒有太覺得DL服務有顯著高於AA、UA兩家的地方。不過上海-洛杉磯這條航線競爭激烈,美國三大航是傾巢而出,中方則是東航一天兩班。考慮到DL提供了上海-洛杉磯這條航線上最好的硬件,加上時間也很好,軟件差一點就不苛求太多啦。

「DL89洛杉磯-上海浦東商務艙菜單」

吐槽一下這個酒單真的很一般啊……


若喜歡本文,別忘了給個五星好評哦!

[Total: 7   Average: 4.4/5]
Disclaimer: The responses below are not provided or commissioned by the bank advertiser. Responses have not been reviewed, approved, or otherwise endorsed by the bank advertiser. It is not the bank advertiser's responsibility to ensure all posts and/or questions are answered.