近日，全日空 ANA Mileage Club 會員計劃發郵件通知，自2025年6月24日（含）開始，里程兌換將發生比較大的改變，其中包括允許單程兌換里程票。本文來仔細看一下具體的變化。
首先，值得存檔一下之前直到2025年6月23日的兌換是如何執行的，可以參考此網頁。從6月24日開始的兌換，需要遵從下面鏈接里的規則：
其實新兌換規則的 html 鏈接裏面寫着 2025-2026，不知道是不是暗示着 2026 年之後又會貶值？——可能是我想多了，應該是計劃還沒排到 2027 年。
變化一：允許單程兌換里程票
ANA 將允許單程兌換自家以及夥伴的里程票。這是這次改變最大的變化、也是正向變化。眾所周知，ANA 里程票的兌換比率雖然比較厚道，但因為只能兌換往返而有很大的不便。所以一直是看上去很美好，但用起來總是很難用。隨着六月份開始取消僅往返兌換的限制，相信 ANA 的里程使用會一下子便利許多。這可能也是它為什麼要進一步貶值的原因。
這裡需要提一下，那就是混艙的話需要多少里程。如果是單程票裏面有混艙，那就是按照最高的那一程去計算全程所需里程。如果是往返票有混艙，且出發和返回的最高艙位不同，那就各算各的按照相應的最高艙位去計算，而後加總。
官網給了一個例子，譬如從曼谷出發到洛杉磯（如下圖）：去程先是經濟艙到東京轉機，然後商務艙從東京到洛杉磯；返程兩段都是經濟艙。那麼整體的所需里程就是去程按照商務艙算單程，返程按照經濟艙算單程，加總可得。這也是比較合理且直觀的計算規則。
Photo credit: ANA official website
變化二：旺季兌換表裡程貶值
我們最關心的那就是單程所需的里程數會不會超過原本的往返所需里程數的一半？這是個很自然的猜測。好消息是，不會，開放單程兌換之後，所需里程就是原本往返的一半。下表附上日本到北美往返所需里程的自家兌換表：
| 艙位 | Low Season | Regular Season | High Season 之前 | High Season 之後 |
|---|---|---|---|---|
| 經濟艙 | 40,000 | 50,000 | 55,000 | 72,000 |
| 超級經濟艙 | 62,000 | 72,000 | 77,000 | 101,000 |
| 商務艙 | 100,000 | 105,000 | 110,000 | 165,000 |
| 頭等艙 | 150,000 | 170,000 | 200,000 | 300,000 |
可以看到，旺季的貶值幅度分別是 30%（經濟艙）、40%（超經）、50%（商務和頭等），還是挺厲害的。下表附上 ANA 對每年日本至北美線的淡旺季定義（請注意線路不一樣，淡旺季的日期劃分也不一樣），每年都有微調。
| 年 | Low Season | Regular Season | High Season |
|---|---|---|---|
| 2025 | 1月4日 ~ 2月28日 4月1日 ~ 4月23日 | 3月1日 ~ 3月31日 4月24日 5月12日 ~ 7月17日 8月25日 ~ 12月14日 | 1月1日 ~ 1月3日 4月25日 ~ 5月11日 7月18日 ~ 8月24日 12月15日 ~ 12月31日 |
| 2026 | 1月6日 ~ 2月28日 4月1日 ~ 4月28日 | 1月4日 ~ 1月5日 3月1日 ~ 3月31日 5月10日 ~ 7月15日 8月24日 ~ 12月18日 | 1月1日 ~ 1月3日 4月29日 ~ 5月9日 7月16日 ~ 8月23日 12月19日 ~ 12月31日 |
| 2027 | 1月6日 ~ 2月28日 | 1月4日 ~ 1月5日 3月1日 ~ 3月31日 | 1月1日 ~ 1月3日 |
讓我們再來看一看中日的情況。下表附上日本到中國所需里程的自家兌換表：
| 艙位 | Low Season | Regular Season | High Season 之前 | High Season 之後 |
|---|---|---|---|---|
| 經濟艙 | 17,000 | 20,000 | 23,000 | 30,000 |
| 超級經濟艙 | 30,000 | 33,000 | 36,000 | 47,000 |
| 商務艙 | 之前 35,000 之後 48,000 | 之前 40,000 之後 53,000 | 43,000 | 65,000 |
可以看到，旺季的貶值幅度分別是 30%（經濟艙、超經）、50%（商務）。然後商務不僅在旺季有貶值，淡季和平時也有 37% 和 33% 的貶值。下表附上 ANA 對每年日本至中國的淡旺季定義，和日本到北美路線的淡旺季還是有一定不同。
| 年 | Low Season | Regular Season | High Season |
|---|---|---|---|
| 2025 | 1月4日 ~ 1月27日 4月1日 ~ 4月23日 5月12日 ~ 6月30日 12月1日 ~ 12月14日 | 1月28日 ~ 3月31日 7月1日 ~ 7月17日 8月25日 ~ 11月30日 | 1月1日 ~ 1月3日 4月24日 ~ 5月11日 7月18日 ~ 8月24日 12月21日 ~ 12月31日 |
| 2026 | 1月5日 ~ 2月13日 4月1日 ~ 4月28日 5月11日 ~ 6月30日 | 2月14日 ~ 3月31日 7月1日 ~ 7月17日 8月24日 ~ 12月20日 | 1月1日 ~ 1月4日 4月29日 ~ 5月10日 7月18日 ~ 8月23日 12月21日 ~ 12月31日 |
| 2027 | 1月5日 ~ 2月3日 | 2月7日 ~ 3月31日 | 1月1日 ~ 1月4日 2月4日 ~ 2月6日 |
請注意 ANA 兌換夥伴航司的兌換表雖然也開放了單程，但是尚未貶值。這可能是因為一年前（2024年4月18日起）它家針對星盟航司兌換剛貶值過，不過當時的貶值幅度只能說小幅或中等。
有人可能會關心現有手裡已經飛了一半的往返票將如何退改。目前從網上能看到的有限信息來看，應該是只允許免費改時間，不允許免費改路線，不允許退未飛的單程段。
變化三：轉機、停留規則改變
因為允許單程兌換，ANA 的轉機（小於24小時）、停留（超過24小時）規則也進行了微調。
6月24日起，單程允許加一個在日本境內的轉機，如果是往返，那麼每一段（出發和返程）都可以加一個（兩個不行）在日本的轉機。
6月24日起，單程不允許加任何停留。如果是往返，可以在從日本境外起飛的那一段可以加一個停留。日本境內起飛的那一段不可以加停留。
官網給了兩個不被允許的兌換組合：
Example 1. Photo credit: ANA official website
Example 2. Photo credit: ANA official website
都是因為單程或者往返里某一程加了兩個轉機而不被允許。
變化四：環球票沒了
最後是一個小噩耗，環球票從6月24日取消了。但我在網上還沒有查到細節，譬如之前已經預訂的環球票如何允許改動之類的，只看到郵件的截圖。歡迎大家補充。
總結
下面是對 ANA 常旅客計劃這次變動的大致總結，簡單談下我的一家之見：
- 針對自家以及夥伴同時放開單程兌換，還是挺爽快的，值得鼓掌，而且單程兌換整體來說所需里程都是以前的往返直接除以2；
- 對於讀者們最關心的中美、中日線，基本上只有旺季（High Season）貶值的比較厲害，中美的頭等和中日的商務貶值高達 50%。里程貶值是大勢所趨，全日空也綳不住，沒有動態化已經很不錯了；
- 目前沒有看到信息說稅費如何變化，單程是否也是減半，大概率是這樣的；
- 改單程之後會不會更多票源了，理論上是的，但是要看票販子提前一年占坑的情況是否會因為放開單程票而增加。